Un doux voyage au Val-André - Partie 3/4

« La Pauline », nom de code : SB 737 (Partie 3/4)

 

Nous sommes bien peu, je crois, à pouvoir se « targuer » d’être lié dans un cœur à cœur avec un hauturier qui porte notre prénom… J’ai cette chance… Je m’appelle Pauline aussi… Et ma vie se fait en parallèle de cette très belle chaloupe bretonne que l’on appelle « La Pauline ».

 

« La Pauline » est la réplique d'une chaloupe pontée gréée en flambart. Le gréement de flambart est un gréement au tiers composé de 2 mats portant foc, misaine, taillevent et hunier. Il se différencie du lougre par l'existence d'une bôme de taillevent. Il possède un arrière à tableau. « La Pauline » porte une voilure de 95 m². Cette réplique d'un bateau de pêche au chalut qui pratiquait le bornage et surtout le pilotage. Il est aujourd’hui bateau pilote de Dahouët et est protégé au titre d'une inscription.

 

Cela ne vous cause pas beaucoup ? Ne vous inquiétez pas… Je vais vous expliquer, et vous parler de Pauline… Vous allez comprendre…

 

Destin original que celui de « La Pauline » !

Les quatre premières vies de « La Pauline »

 

1 - Chez les Pouchots de Dahouët

 

En 1899, à 33 ans, Hippolyte Guinard devient le septième pilote-lamaneur du Port de Dahouët. Il succède à son oncle dont il reprend le lougre « Saint-Sébastien ».

 

Deux ans plus tard, en 1901, il fait construire « La Pauline » (qui déjà sera immatriculée alors SB.737), sur les chantiers Bonne du Kérity à Paimpol, pour le chalutage côtier et le pilotage. « La Pauline » a des coulées arrière très fines, un petit tableau avec une légère quête et un frégatage plus important, à l´instar de « Amphitrite » (1895) et des premiers homardiers de Loguivy, gréés en bocq ou en sloop.

 

Il naviguera sur « La Pauline », avec un seul matelot. Mais le métier de pilote est peu rémunérateur - les tarifs n'ont pas changé depuis 1857 ! - et « Polyte » doit, comme ses prédécesseurs, compléter ses revenus en pratiquant le chalutage en zones réservées. Hippolyte Guinard revend donc son lougre flambart en 1910 pour faire l’acquisition d’un bateau à moteur plus rapide, un cotre plus petit nommé « Les Deux Sœurs ».

 

Si la mémoire populaire n'a pas tout à fait oublié cette période - quelques anciens racontent encore des histoires du vieux Dahouët - elles n'intéressaient plus le beau monde de la proche station touristique du Val-André. Il ne reste plus non plus de témoins directs du « Batiau à Polyte » à ce jour.

2 - Chez les Gris d'Erquy

 

En 1910, Hippolyte Guinard revend donc « La Pauline » aux frères Pellois d´Erquy, la ville voisine. Et « La Pauline » poursuit sa carrière. C'était alors, se souvient Monsieur Le Rudulier - un marin long-courrier - « une des plus petites et des plus fines bisquines du port ». Les photos de l'époque montrent qu'on lui a laissé son gréement et son gui de flambart; elle est seulement repeinte avec un liston plus étroit. Dans le port d’Erquy elle tient compagnie à un autre flambart, la Sarcelle (SB 32) construit en 1910. Les frères Pellois semblent avoir essayé de pratiquer le bornage (de Perros-Guirec à Granville) pendant la saison d´été et la petite pêche en hiver. Jean, le « matelot patron », se trouve très vite avec un équipage réduit (six bommes la première année, dont un capitaine au cabotage, deux la deuxième). Il essaye alors de faire inscrire sa femme sur le rôle, mais elle est refusée, « ne pouvant être embarquée comme matelot ». Entre 1914 et mai 1917, la première guerre mondiale met au sec la chaloupe comme de nombreux autres bateaux de travail. Ce qui fait disparaître « La Pauline » des rôles entre 1914 et 1917. Elle ne réapparaîtra qu’en 1917 après sa vente en 1916.

 

3 - Chez les Lamandé de Pleubian

 

La chaloupe fut ainsi revendue à Eugène Lamandé, de l´Armor Pleubian en 1916, où elle fut inscrite au quartier de Tréguier en 1917 (matricule TR 693). Les rapports des gens de Dahouët avec les bretonnants de la côte d'Olva étaient très bons, surtout avec les Pleubiannais, qui fréquentaient beaucoup leur port. Ils venaient charger bien sûr des patates, mais emportaient aussi des pommes. Nombre de bateaux Dahouëtins ont fini leur carrière à Larmor et bien des équipages ou des capitaines y étaient recrutés.

 

Eugène Lamandé prend un rôle au bornage dans une zone allant de Saint-Malo à Roscoff. Mais « La Pauline » ayant trop de tirant d'eau pour les passes de Larmor, elle a du mal à rejoindre l'usine par grande marée. Aussi les « Pleubiannais » décident-ils alors de lui diminuer sa quille, d'enlever et scier les galbords et de rectifier les varangues pour remonter la quille, comme cela se faisait couramment sur un bateau « trop calant d'eau », afin de l'adapter au travail des petits borneurs de la presqu'île de Pleubian. Pour éviter une gîte trop forte à l'échouage de ce bateau profond, « La Pauline » est équipée d’un « pilhost » en Breton. Un pilhost et un billot de bois retenu par une chaîne sous la quille et par un bout sur le plat-bord, portant sur le flour (bouchain) ou les flourennou (bordés d'échouage). On agrandit également le panneau de cale pour charger le goémon et conserver le pontage d´origine. Cependant, comme à l'habitude dans cette région, le gréement du lougre fut transformé en « bocq à corne » avec une voilure aurique et un seul mât. Monsieur Croajou, de Pleubian, se souvient d’avoir navigué sur le bateau : fin, élégant, il manœuvrait bien.

 

Mais Eugène Lamandé tombe bientôt malade et meurt en 1918. Son successeur, Joseph Le Tallec, de Pleubian également, fait de « La Pauline » un goémonier entre 1919 et 1923. Puis il revendit une nouvelle fois « La Pauline ».

4 - La petite fin de « La Pauline »

 

En 1923, le flambart devint alors un navire de l´usine d´algues de Pen Lann, la FABJP, pour le transport des algues, avec comme patron Pierre Le Meur et Pierre Le Moullec. Celle-ci fait le goémon jusqu'en 1930 environ. En 1931, elle est « mise au plain » lors de la cessation d'activité puis de la fermeture de l´usine en raison de la concurrence de l'iode et des nitrates du Chili.

 

Selon Monsieur Kerleau de Lanmodez, des goémoniers de la Rivière (estuaire du Trieux) l'ont ensuite récupérée. En 1933, « La Pauline » qui avait été « mit au plein » en pleine charge près de l´île Maudez, fit naufrage avec son dernier équipage, en talonnant une roche.

 

Ce fut là la fin de ses multiples carrières de la chaloupe de Dahouët, fin qui sonnait en même temps le glas de la navigation à voile et des derniers gréements au tiers, la fin des lougres et des flambarts.

 

Mais soixante ans plus tard, grâce à une poignée de passionnés, son sosie la ressuscitera pour une cinquième vie, renouvelant encore le type d'activités pratiquées par les voiliers !

 

A demain pour le 4ème épisode...

La résurrection de « La Pauline »… (Partie 4/4)