Un doux voyage au Val-André - BONUS

 « La Pauline », c’est aussi une chanson-hommage…

Pauline est un des rares bateaux auxquels une chanson a été consacrée. Cette chanson, un hymne, a été créée par Hervé Guillemer en 1992, après lancement de la chaloupe en 1991.

Elle est devenue un classique des chants de marins : « Ho, La Pauline, c'est une chaloupe, sa carène fine est parfumée d'étoupe... », etc.

Pour l'écouter : Guillemer chante « La Pauline »

 

Dans l'été mil neuf cent quatre-vingt-onze

Dedans le port de Dahouët

Elle est revenue frapper ses amarres

Le long des quais des terre-neuvas

 

Refrain :

Ho, La Pauline

C'est une chaloupe

Sa carène fine

Est parfumée d'étoupe

Ho, la Pauline

C'est une chaloupe

Toute vêtue de bois

Comme au temps des calfats

 

Le premier homme à lui tenir la barre

Il s'appelait Hippolyte Guinard

Propriétaire d'une bien belle coque noire

Gréée, dit-on, en lougre flambart

 

Refrain

 

Après neuf mois de chalutage à la côte

Obligations des pilotes de port

Le modernisme, voilà la faute,

L'a obligé à changer de corps-mort

 

Refrain

 

Après la guerre, celle qu'on appelle la Grande,

Elle est vendue à l'Armor Pleubian

A un matelot qui s'appelait Lamandé

Il l'a gréée pour la campagne goémonière

 

Refrain

 

A vous autres les amis de Pauline

Je voudrais que les vents vous soient portants

Que le bateau qui est ici navigue

Merci à vous Monsieur Clochet

 

Refrain x4

 

Ho, la Pauline
C'est une chaloupe...

Crédit Photos n°1 et n°3 : © Fondation du Patrimoine - Tous droits réservés

Un doux voyage au Val-André - Partie 4/4

La résurrection de « La Pauline »… (Partie 4/4)

La 5^ème vie de Pauline : La reconstruction

 

Dans les années 1980, autour d'un groupe de passionnés, l’association « Une chaloupe pour Dahouët » décida de reconstruire « La Pauline » à l’identique. La recherche de témoignages permis de reconstituer le plan de voilure de la chaloupe ainsi que son plan de formes à partir de la demi-coque réalisée par Jean Kerleau, ancien charpentier de marine de Lanmodez. La coque en chêne fut réalisée au chantier Clochet de Plouguiel de novembre 1990 à juin 1991. Ainsi construite à l'identique d'une chaloupe typique de Dahouët, « La Pauline » a été mise à l'eau le 15 juillet 1991.

Depuis, elle est l'emblème du port et arbore ses couleurs sur la baie en promenant les touristes. Elle permet aussi de faire redécouvrir les qualités nautiques de ce type de flambart, dans le cadre du Centre nautique de Dahouët puis de l´association.

« La Pauline » est également présente aux grandes fêtes maritimes de Brest et Douarnenez, dans des ports plus modestes, sur les côtes anglaises ou encore à La Rochelle.

 

« La Pauline » ressuscitée appartient aujourd’hui à l'association « Une Chaloupe pour Dahouët » (Quai des Terre-Neuvas, Port de Dahouët, 22370 Pléneuf-Val André). Cette association de loi 1901, propose diverses activités telles que sorties en mer, entretien du vieux gréement « La Pauline », apprentissage du maniement d’un bateau traditionnel, participation à des manifestations…

Depuis plus de 20 ans, l'association Pauline, une chaloupe pour Dahouët a investi dans l'entretien du bateau. Le dernier carénage en 2012 a mis en évidence des risques importants de détériorations qui nécessitent une rénovation de fond. C'est pour aider au financement de ce chantier que la Fondation du patrimoine a lancé une souscription. Les travaux ont eu lieu en 2013 et « La Pauline » a pu reprendre la mer une nouvelle fois...

Contact :

Jérôme : 06.43.22.91.22.

Jean-Pierre DURAND (Président) 02 96 63 10 99 / 02 96 72 94 99

Mail : [e-mail]

Site : www.lapauline.com

 

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Carte d’Identité de « LA PAULINE »

 

Dénomination : « La Pauline »

Type : bateau de pêche

Catégorie technique : patrimoine maritime

Quartier maritime : Saint-Brieuc.

Immatriculation : SB 737

Résidence : Port de Dahouët, Pléneuf-Val-André

Statut : Réplique du flambart pilote construit en 1901 par le chantier Bonne, de Kérity-Paimpol, pour Hippolyte Guinard.

Matériaux : chêne et pin

Dimensions : 

Longueur de coque haute : 9,48 m

Longueur de coque la flottaison : 8,80 m

Longueur « hors-tout » : 16,30 m (du bout-dehors à l'extrémité du gui ou bôme)

Largeur (au maître-bau) : 3,45 m

Tirant d'eau : 1,80 m

Poids de déplacement : 11 tonnes

Lest : 3,5 tonnes

Surface de voilure : 95 m2

Grand mât : 13,70 m

Mât de misaine : 10,40 m

 

 

A demain pour le Bonus...

Faites vos gammes, je vais vous faire chanter !

 

 

Un doux voyage au Val-André - Partie 3/4

« La Pauline », nom de code : SB 737 (Partie 3/4)

 

Nous sommes bien peu, je crois, à pouvoir se « targuer » d’être lié dans un cœur à cœur avec un hauturier qui porte notre prénom… J’ai cette chance… Je m’appelle Pauline aussi… Et ma vie se fait en parallèle de cette très belle chaloupe bretonne que l’on appelle « La Pauline ».

 

« La Pauline » est la réplique d'une chaloupe pontée gréée en flambart. Le gréement de flambart est un gréement au tiers composé de 2 mats portant foc, misaine, taillevent et hunier. Il se différencie du lougre par l'existence d'une bôme de taillevent. Il possède un arrière à tableau. « La Pauline » porte une voilure de 95 m². Cette réplique d'un bateau de pêche au chalut qui pratiquait le bornage et surtout le pilotage. Il est aujourd’hui bateau pilote de Dahouët et est protégé au titre d'une inscription.

 

Cela ne vous cause pas beaucoup ? Ne vous inquiétez pas… Je vais vous expliquer, et vous parler de Pauline… Vous allez comprendre…

 

Destin original que celui de « La Pauline » !

Les quatre premières vies de « La Pauline »

 

1 - Chez les Pouchots de Dahouët

 

En 1899, à 33 ans, Hippolyte Guinard devient le septième pilote-lamaneur du Port de Dahouët. Il succède à son oncle dont il reprend le lougre « Saint-Sébastien ».

 

Deux ans plus tard, en 1901, il fait construire « La Pauline » (qui déjà sera immatriculée alors SB.737), sur les chantiers Bonne du Kérity à Paimpol, pour le chalutage côtier et le pilotage. « La Pauline » a des coulées arrière très fines, un petit tableau avec une légère quête et un frégatage plus important, à l´instar de « Amphitrite » (1895) et des premiers homardiers de Loguivy, gréés en bocq ou en sloop.

 

Il naviguera sur « La Pauline », avec un seul matelot. Mais le métier de pilote est peu rémunérateur - les tarifs n'ont pas changé depuis 1857 ! - et « Polyte » doit, comme ses prédécesseurs, compléter ses revenus en pratiquant le chalutage en zones réservées. Hippolyte Guinard revend donc son lougre flambart en 1910 pour faire l’acquisition d’un bateau à moteur plus rapide, un cotre plus petit nommé « Les Deux Sœurs ».

 

Si la mémoire populaire n'a pas tout à fait oublié cette période - quelques anciens racontent encore des histoires du vieux Dahouët - elles n'intéressaient plus le beau monde de la proche station touristique du Val-André. Il ne reste plus non plus de témoins directs du « Batiau à Polyte » à ce jour.

2 - Chez les Gris d'Erquy

 

En 1910, Hippolyte Guinard revend donc « La Pauline » aux frères Pellois d´Erquy, la ville voisine. Et « La Pauline » poursuit sa carrière. C'était alors, se souvient Monsieur Le Rudulier - un marin long-courrier - « une des plus petites et des plus fines bisquines du port ». Les photos de l'époque montrent qu'on lui a laissé son gréement et son gui de flambart; elle est seulement repeinte avec un liston plus étroit. Dans le port d’Erquy elle tient compagnie à un autre flambart, la Sarcelle (SB 32) construit en 1910. Les frères Pellois semblent avoir essayé de pratiquer le bornage (de Perros-Guirec à Granville) pendant la saison d´été et la petite pêche en hiver. Jean, le « matelot patron », se trouve très vite avec un équipage réduit (six bommes la première année, dont un capitaine au cabotage, deux la deuxième). Il essaye alors de faire inscrire sa femme sur le rôle, mais elle est refusée, « ne pouvant être embarquée comme matelot ». Entre 1914 et mai 1917, la première guerre mondiale met au sec la chaloupe comme de nombreux autres bateaux de travail. Ce qui fait disparaître « La Pauline » des rôles entre 1914 et 1917. Elle ne réapparaîtra qu’en 1917 après sa vente en 1916.

 

3 - Chez les Lamandé de Pleubian

 

La chaloupe fut ainsi revendue à Eugène Lamandé, de l´Armor Pleubian en 1916, où elle fut inscrite au quartier de Tréguier en 1917 (matricule TR 693). Les rapports des gens de Dahouët avec les bretonnants de la côte d'Olva étaient très bons, surtout avec les Pleubiannais, qui fréquentaient beaucoup leur port. Ils venaient charger bien sûr des patates, mais emportaient aussi des pommes. Nombre de bateaux Dahouëtins ont fini leur carrière à Larmor et bien des équipages ou des capitaines y étaient recrutés.

 

Eugène Lamandé prend un rôle au bornage dans une zone allant de Saint-Malo à Roscoff. Mais « La Pauline » ayant trop de tirant d'eau pour les passes de Larmor, elle a du mal à rejoindre l'usine par grande marée. Aussi les « Pleubiannais » décident-ils alors de lui diminuer sa quille, d'enlever et scier les galbords et de rectifier les varangues pour remonter la quille, comme cela se faisait couramment sur un bateau « trop calant d'eau », afin de l'adapter au travail des petits borneurs de la presqu'île de Pleubian. Pour éviter une gîte trop forte à l'échouage de ce bateau profond, « La Pauline » est équipée d’un « pilhost » en Breton. Un pilhost et un billot de bois retenu par une chaîne sous la quille et par un bout sur le plat-bord, portant sur le flour (bouchain) ou les flourennou (bordés d'échouage). On agrandit également le panneau de cale pour charger le goémon et conserver le pontage d´origine. Cependant, comme à l'habitude dans cette région, le gréement du lougre fut transformé en « bocq à corne » avec une voilure aurique et un seul mât. Monsieur Croajou, de Pleubian, se souvient d’avoir navigué sur le bateau : fin, élégant, il manœuvrait bien.

 

Mais Eugène Lamandé tombe bientôt malade et meurt en 1918. Son successeur, Joseph Le Tallec, de Pleubian également, fait de « La Pauline » un goémonier entre 1919 et 1923. Puis il revendit une nouvelle fois « La Pauline ».

4 - La petite fin de « La Pauline »

 

En 1923, le flambart devint alors un navire de l´usine d´algues de Pen Lann, la FABJP, pour le transport des algues, avec comme patron Pierre Le Meur et Pierre Le Moullec. Celle-ci fait le goémon jusqu'en 1930 environ. En 1931, elle est « mise au plain » lors de la cessation d'activité puis de la fermeture de l´usine en raison de la concurrence de l'iode et des nitrates du Chili.

 

Selon Monsieur Kerleau de Lanmodez, des goémoniers de la Rivière (estuaire du Trieux) l'ont ensuite récupérée. En 1933, « La Pauline » qui avait été « mit au plein » en pleine charge près de l´île Maudez, fit naufrage avec son dernier équipage, en talonnant une roche.

 

Ce fut là la fin de ses multiples carrières de la chaloupe de Dahouët, fin qui sonnait en même temps le glas de la navigation à voile et des derniers gréements au tiers, la fin des lougres et des flambarts.

 

Mais soixante ans plus tard, grâce à une poignée de passionnés, son sosie la ressuscitera pour une cinquième vie, renouvelant encore le type d'activités pratiquées par les voiliers !

 

A demain pour le 4ème épisode...

La résurrection de « La Pauline »… (Partie 4/4)